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  • 雷凌双擎E+:把混动做好,才能做出比别人更好的插混
  • 来源:增城日报 作者:[] 发布日期:[2019-03-04 09:30:00]
  • 篮球比分直播 www.09ng.net 从中汽协公布的数据去看,2018新能源乘用车的销量十分可观,全年销量首次破百万,达到105.3万辆,同比增长率达82%。其中纯电动车(EV)增长68.4%,插电式混合动力车(PHEV)增长率达到惊人的139.6%。与去年乘用车整体下滑4%的境况相比,很难让人相信这是在同一年,同一个市场发生的事。2018年,插电式混合动力车型增长率接近140%。

    但大家都知道,新能源车之所以能获得爆发式的增长,离不开政策的强力推动。目前,真正因为车好、便利、实用,而买新能源车的人恐怕还不多,更多的人还是因为摇不到号、拍牌太贵。市面上现有的新能源车,无论EV还是PHEV,都有各自的短板:EV虽可实现零油耗,但必须依赖充电桩,而且实际续航里程太短,只适合作为家里的第二台车;PHEV虽解决了续航里程的问题,理论油耗也够低,工信部综合百公里油耗动不动都是1升多不到2升,但实际上油耗并不低,在匮电情况下,多数PHEV的实际油耗都并不比普通燃油车低多少,机电耦合做得不好的,甚至还高于普通燃油车——这并不奇怪,因为同样型号的车,插电版比燃油版要重不少。

    PHEV在电量充足时什么都好,但在匮电状态,表现可能还不如一台汽油车。目前市面上现有的PHEV,多数都是“EV+燃油车”,真正优秀的PHEV应该是“EV+HEV”,不仅有合理的纯电续航里程,而且在混动模式下有真正堪比混动的实际油耗。

    应该说,纯电模式下各厂家彼此差距不会太大,能耗主要取决于车型级别,续航主要取决于电池电量;PHEV真正的门槛在于匮电之后,车辆在混动模式下的性能表现?;痪浠八?,决定插电混动水平的是这个厂家做混动的水平。

    1、匮电时油耗与混动相当,只有丰田PHEV做得到

    在混动领域,丰田应该是公认的老大——无论是技术上还是市场销量上。以广汽丰田为例,由凯美瑞双擎和雷凌双擎组成的“混动双??汀?,在2018年共售出67343辆,同比增长50%。其中雷凌双擎销量达44006辆,同比增长约9%,占雷凌车系的22%,占广丰混动阵营的65%。 

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    雷凌不光是广汽丰田2018年销量最高的车系,其双擎版也是混动阵营中的销量担当。作为A级车的雷凌,拥有车市中最庞大的用户群体,双擎混动车型的成功,证明了雷凌电动化的可塑性,在其基础上进一步发展PHEV便成了水到渠成的事情,一款名为雷凌双擎E+的插电混动版车型应运而生。雷凌双擎E+在去年北京车展首发,外表与普通双擎版区别不大,但它是可以插电的,可以挂“绿牌”。

    深思熟虑是丰田的一贯风格,作为行业龙头,丰田当然知道“电动化”是趋势,但电动化不等于纯电动,电动化也不会一蹴而就,先混动,再插混/纯电,最后是FCV(氢燃料电池汽车),这就是丰田的电动化技术路线。正因为有了世界上最成熟、最强大的HEV技术和产品,丰田才能打造出真正“EV+HEV”的插电混动车型。

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    目前市面上多数PHEV,就动力总成的工作模式而言,都是“EV+内燃机”,名义上是插电混动,但其实只实现了“插电”,却没能有效实现“混动”。因为在电池电量匮乏时,发动机要兼顾驱动车辆以及为电池充电的双重任务,若缺乏足够先进的动力分流系统,不但动力输出会下降,发动机能耗会上升,而且充电效率也十分低下。

    丰田在雷凌双擎E+身上,依然保留着那套成熟的THS混动系统,即以1.8L阿特金森发动机加上双电机系统提供动力输出,由一套行星齿轮结构(丰田称之为E-CVT)进行动力分流。新增的是一套由松下电器(Panasonic)提供的三元锂电池,以及对应的外接充电口和充电单元。

    从技术指标上看,雷凌双擎E+的动力输出与双擎版相比并无二致,发动机的输出同样是73kW、142Nm,电机的输出依然是53kW、207Nm。不同之处在于电池组容量,从双擎的约1.3kWh扩大至10.3kWh。

    可见,雷凌双擎E+从动力总成的结构上,就继承了雷凌双擎超低油耗的基因,只是更大的动力电池组提供了更长的纯电续航里程——综合工况达到了55km,加上混动模式930km的续航,综合续航里程接近1000km,综合油耗也低至1.3L/100km。雷凌双擎E+的动力系统部分依然与双擎版一致,只是加大了电池容量。 

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    也许有人会说,这样的数据,很多PHEV也能达到啊。确实,雷凌双擎E+的优势在满电时并不突出,突出的是在匮电状态时——即使你长期不充电,雷凌双擎E+的综合油耗也仅为4.3L/100km,这是市面上其他PHEV难以企及的!

     在换装容量更大的锂离子电池后,整车重量难免会增加,但雷凌双擎E+依然能在低电量时发挥出与混动版相当的油耗,这就是丰田混动系统的厉害之处。事实上,雷凌双擎E+真正实现了“EV+HEV”的工作模式,让“插电混动”(可能是第一次)真正意义上名副其实。

    2、真正好用的PHEV才有价值

    在技术上,一直困扰PHEV用户的“匮电状态时能耗偏高”的问题,被丰田用最成熟的方案解决了;对车主而言,雷凌双擎E+实现了真正意义上的“一车两用”。

    毋庸讳言,即使在广州这样的一线城市,充电依然不是一件很便利的事情,很多时候不是PHEV车主不愿意充电,实在是充电太不方便,因此很多PHEV虽然挂着绿牌,但实际上就是一台普通汽油车,油耗可能比普通汽油车还高,一点都不环保;雷凌双擎E+不同,即使充电不方便,最低限度它还是一部真正的混动车,也是一部真正的环保车。

    不充电的情况下,雷凌双擎E+就相当于一台混动车。当然,既然买了PHEV,还是应该尽可能地多充电,这样日常短距离通勤就可以实现“零油耗”,这是普通混动做不到的。雷凌双擎E+的纯电续航里程是55公里,这已经可以覆盖多数用户的单日行驶里程,对多数人而言上下班通勤是绰绰有余的。

    由于没有了续航里程的焦虑,大热天,车主可以随意开空调,大冷天,车主可以大胆开暖风,无需担心电量耗尽、车辆趴窝,这又是EV车主不敢奢望的体验。充电时间长,又是EV车主的一大麻烦,由于电池电量大,EV都需要用专用的快充,家用电源实在是太慢了,比如腾势如果用家用电源,需要32个小时才能充满,雷凌双擎E+随车配备了充电电缆,用220V普通家用电源就可以充电,充满也仅需3小时。

    雷凌双擎E+可以使用普通家用电源充电,充满只需3小时。当然,“一车两用”的好处还能体现在用车成本上。以本人为例,每天上下班来回路程约为20km,一周五天共100km。若以雷凌双擎E+作为通勤用车,即使每周只充一回电,一周也有55km可以实现零油耗出行,而剩下的约45km路程则需要加油,以4.3L/100km的油耗来算,我一周只需要用1.935升的汽油,也即每周13块钱的油费(以92号汽油6.75元/升的价格换算)。

    雷凌双擎E+可在EV纯电模式和HEV强混模式下自由切换。别忘了,雷凌双擎E+可是一款可以挂绿牌的新能源车,以广州为例,光是车牌就省了四五万元,如果是上海省的就更多了,此外,还有新能源车补贴,还享受免购置税、免车船税的政策优惠。

    为了消除部分用户对PHEV电池耐用性的顾虑,广汽丰田官方还推出了“电池无忧计划”,对雷凌双擎E+的动力电池实行了不限里程、不限年限的免费延保服务。注意,这个政策是跟车不跟人的,因此除了能显著降低保养成本之外,还能提高整车的保值率。

    目前主流合资品牌,可选的PHEV车型并不多,雷凌双擎E+好像是合资品牌第一款插混中级(A级)轿车。丰田也是很讨人厌,上来就把插混的门槛弄得这样高,让后面的人很难跟进,就和双擎在普通混动领域一样。

    3、为丰田新能源战略铺路

    写到这里,一个简单的逻辑已经很清晰了:因为雷凌双擎强大,所以雷凌双擎E+才强大;因为混合动力技术强大,丰田在PHEV、EV领域也更强大??梢运?,先进成熟的双擎技术是丰田整个电动化战略的基石。

    表面上看,雷凌双擎E+只是增大了电池容量而已,但在技术指标——特别是匮电状态下的实际油耗——上已经形成了明显的技术区隔。要做好插电混动,先得做好混动,这是一个简单的道理?!癙LUG-INHYBRID”,核心不在于“PLUG-IN”,而在于“HYBRID”。

    据威尔森的调查数据显示,2018年中国市场PHEV与EV车型的比例约为1:2.4,而在2017年,相应的比例约为1:4??杉?,PHEV增长得更快,更加受到市场欢迎。从用户接受度、市场适应性等角度去判断,未来几年,PHEV的市场占比将会进一步提升。

    雷凌双擎E+这样主流车企、主流品牌的主流车型的推出,无疑会加速PHEV的市场普及速度。和雷凌双擎成为混合动力领域的市场标杆一样,雷凌双擎E+也将成为插混领域的标杆和门槛。

    纵观市面上的PHEV,路线跑偏的有不少。一部分只是为了应付政策而生,技术上只是单纯的“汽油车+EV”,没有成熟的机电耦合技术,实际油耗一点都不低;还有一部分则把重点放在加速性能上,忽略了用户最为关注的全工况能耗……

    以至于行业内外有一种呼声,要剥夺PHEV“新能源”的身份,这恐怕不能怪别人,因为你自己确实没有做到真正的节能环保。从这个角度,雷凌双擎E+将为PHEV正名。

    和纯电集中在A00、A0级不同,PHEV基本都是A级以上车型。和EV相比,PHEV市场接受程度更高的另一个体现在产品结构。纯电集中在A00、A0级市场,而PHEV基本都是A级以上,车型结构整体上明显更加高端,这更加符合消费升级的汽车行业大趋势。

    广丰首先在体量最大的A级市场推出雷凌双擎E+,让市场快速接受这个近乎完美的PHEV解决方案。接下来,这套以混动技术为基础的插混系统,对丰田而言可复制性极高,在雷凌双擎E+之后,进一步在更加高端的车型——比如凯美瑞、汉兰达——上搭载这套系统,是轻而易举的事,青主个人特别期待汉兰达PHEV。 

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    是的,无论是PHEV还是EV,对于丰田来说,都是一件很简单的事,因为他们的双擎混动技术“很不简单”。雷凌双擎E+即将上市,敬请期待。详询广汽丰田亿升增城店的销售热线:020-82661111(荔城)、020-892681788(新塘)

    广汽丰田亿升增城店



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